【侨报网综合讯】大陆近日印发的《国家综合立体交通网络规划纲要》引发了台湾舆论的关注，纲要将“台湾纳入规划，准备在2035年把铁公路建设推进台湾”。

2020年12月26日，福（州）平（潭）铁路正式开通运营。图为首发车即将从平潭站发车。（图片来源：中新社资料图）

深圳新闻网报道， 大陆21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心原主任、清华大学土木水利学院教授吴之明曾在1998年就大胆提出，在大陆与台湾岛之间建设海底隧道进而连通两岸高速公路网的想法。

同年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了海峡隧道建设的三条“线路”，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。

曾实际参与两岸通道工程会议的结构技师、台联工程顾问股份有限公司董事长柯镇洋介绍，“（京台铁路）福州到台北，其实也不是到台北，是在新竹上岸，这个是最北边的这个方案。”

据悉，“北线”就是此次大陆《规划纲要》提出的这个方案，从福清-平潭-台湾新竹，长约122公里。另外两个方案，一个是从大陆泉州市到台湾彰化县的“中线”。另外一个是厦门至嘉义县的“南线”，经小金门、金门至澎湖，然后穿越澎湖水道，连接至台湾本岛，长约174公里，由于该处水深较深且常有5到6级地震，因此暂被排除。

香港《文汇报》报道，吴之明曾在受访时表示，从距离、工程地质条件、工程量相比，“北线”方案具有路网布局合理、地质相对稳定、线路短、工程投资较省等优点。

据报道，当时有专家建议台海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解决台风以及恶劣天气的影响，也有专家提出来采用大型的桥梁。此外，不少专家提出了桥、隧道及人工岛结合等方式。

不过，目前由于已开通的福平铁路连接福州与平潭岛两地的跨海大桥是铁路与公路共用，因此外界研判未来“京台铁路”也将是铁、公路两用。

对此，吴之明表示，台海通道还处于规划阶段，目前多种方案需要进行工程技术比较研究，其中既有公铁两用桥梁设计，也有全部隧道模式建设，还有桥隧人工岛结合方案，总的工程方案还未最后选定。但他说，目前倾向规划建设公铁两用，“不仅汽车能够过去，也希望高铁能够开过去，和台湾岛内铁路系统能够联结起来。”

中国工程院院士卢耀如曾表示，在100公里的特长通道上，也可以考虑建两个人工岛，相距两岸30公里左右，通过架桥连接两岸陆地和人工岛，只需建设40公里长的隧道。

如果平潭至台湾段实现通车，届时技术上复杂的海底地质调查，以及伴随而来施工难度，还需克服台湾海峡的台风、地震、潮流与咸水等，都是工程技术上很大的考验。

对此，吴之明表示，台海通道方案随着科技不断发展，在技术层面不存在不可逾越的困难。（完）